Article 106 : Modification de la directive (UE) 2016/797
L’article 106 modifie la directive (UE) 2016/797 (interopérabilité du système ferroviaire dans l’Union européenne) pour y intégrer les exigences du règlement sur l’IA. Les systèmes d’IA présents dans les constituants d’interopérabilité, par exemple la signalisation fondée sur l’IA (ETCS/ERTMS), la gestion du trafic, la maintenance prévisionnelle et la conduite automatique des trains, doivent respecter le règlement sur l’IA en plus des règles d’interopérabilité ferroviaire. La vérification CE et l’évaluation de la conformité des constituants et des sous-systèmes doivent désormais couvrir les obligations propres à l’IA. Vérifiez toujours sur EUR-Lex.
À qui cela s’applique-t-il ?
- -Fabricants de constituants du système ferroviaire qui utilisent l’IA dans la signalisation, le contrôle-commande, le matériel roulant ou les sous-systèmes d’infrastructure
- -Autorités nationales de sécurité (ANS) et Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (AEF/ERA) chargées de l’interopérabilité et de l’autorisation de sécurité
- -Entreprises ferroviaires et gestionnaires d’infrastructure qui déploient des systèmes d’IA de gestion du trafic, de maintenance prévisionnelle ou de conduite automatique
Scénarios
Un équipementier de signalisation développe une unité embarquée ETCS enrichie par l’IA, qui utilise l’apprentissage automatique pour affiner les courbes de freinage à partir de l’état de la voie, de la charge et de la météo, au-delà du modèle déterministe standard.
Un gestionnaire d’infrastructure déploie un système de maintenance prévisionnelle fondé sur l’IA, qui analyse les capteurs de voie, d’appareils de voie et de caténaire pour anticiper les défaillances et programmer les interventions.
Ce que fait l’article 106 (en clair)
L’article 106 intègre le règlement sur l’IA dans la directive (UE) 2016/797, directive sur l’interopérabilité ferroviaire. Cette directive vise à faire fonctionner le réseau ferroviaire de l’Union comme un réseau unique en fixant des exigences pour les sous-systèmes (éléments structurels et fonctionnels) et les constituants d’interopérabilité (composants incorporés dans les sous-systèmes).
La modification signifie que, lorsque des systèmes d’IA sont intégrés dans des constituants ou sous-systèmes ferroviaires, qu’il s’agisse du contrôle-commande et de la signalisation (ETCS/ERTMS), du matériel roulant, de l’infrastructure, de l’énergie ou de la gestion du trafic, la vérification CE et l’évaluation de la conformité doivent tenir compte des obligations du règlement sur l’IA. C’est le modèle d’intégration de l’article 8.
Le secteur ferroviaire adopte rapidement l’IA : conduite automatique des trains (ATO, du grade d’automatisation 1 au grade 4), signalisation enrichie, maintenance prévisionnelle, optimisation des flux de voyageurs et gestion de l’énergie. L’article 106 évite que ces systèmes ne soient évalués uniquement sous les cadres historiques de sécurité ferroviaire : ils doivent aussi satisfaire aux exigences de gestion des risques, de transparence et de contrôle humain du règlement sur l’IA.
Lien de l’article 106 avec le reste du règlement
- Article 8, Intégration avec la législation sectorielle : les exigences du règlement sur l’IA pour les systèmes à haut risque sont évaluées via l’évaluation de la conformité déjà prévue pour les produits de l’annexe I. L’article 106 y fait entrer l’interopérabilité ferroviaire.
- Annexe I, Législation d’harmonisation de l’Union : après la modification, les constituants et sous-systèmes ferroviaires intégrant de l’IA relèvent du régime d’évaluation intégré.
- Article 9, Gestion des risques : les systèmes d’IA ferroviaires doivent traiter les risques de sécurité du secteur, y compris la méthode de sécurité commune pour l’évaluation des risques (MSC-ER / CSM-RA) du règlement (UE) n° 402/2013, articulée avec l’article 9.
- Article 14, Contrôle humain : essentiel pour la conduite automatique ; le conducteur ou l’opérateur à distance doit pouvoir intervenir, conformément au grade d’automatisation applicable.
- Article 113, Entrée en vigueur et dates d’application.
Repères pratiques pour les acteurs ferroviaires
Pour les fabricants de signalisation et de constituants : - Recenser tous les composants d’IA dans vos produits : optimisation des courbes de freinage, détection d’objets pour l’ATO, algorithmes adaptatifs de gestion du trafic, surveillance prévisionnelle de l’état des composants. - Préparer la documentation de conformité au règlement sur l’IA et l’intégrer au dossier technique des déclarations CE de conformité (constituants) et de la vérification CE (sous-systèmes). - Associer tôt l’organisme désigné (DeBo) ou l’organisme notifié (NoBo) pour convenir de la manière d’évaluer les composants d’IA dans le cadre ferroviaire existant.
Pour les entreprises ferroviaires et gestionnaires d’infrastructure : - Exiger des fournisseurs, dans les spécifications des nouveaux systèmes équipés d’IA, les preuves de conformité au règlement sur l’IA. - Pour les déploiements ATO, aligner le dispositif de contrôle humain (article 14) sur le concept d’exploitation et le grade d’automatisation, des systèmes d’aide à la conduite (GoA 1) à l’exploitation sans accompagnement (GoA 4). - Intégrer la surveillance des systèmes d’IA dans les systèmes de gestion de la sécurité (SGS) exigés par la directive (UE) 2016/798.
Pour l’AEF et les autorités nationales de sécurité : - Articuler les exigences du règlement sur l’IA avec la MSC-ER : la gestion des risques de l’article 9 doit compléter, et non dupliquer, l’évaluation des risques de sécurité ferroviaire. - Élaborer ou endosser des orientations sur les compétences d’évaluation de l’IA pour les NoBo et DeBo du secteur.
Liste de conformité
- Recenser tous les systèmes d’IA intégrés dans des constituants d’interopérabilité et des sous-systèmes relevant de la directive (UE) 2016/797.
- Classer chaque système d’IA au regard du règlement sur l’IA ; l’IA critique pour la sécurité dans le contrôle-commande, la signalisation ou le matériel roulant relève en général du haut risque au titre de l’annexe I.
- Intégrer la documentation du règlement sur l’IA (gestion des risques, gouvernance des données, documentation technique, contrôle humain) dans les dossiers de vérification CE et d’évaluation de la conformité.
- Veiller à la cohérence entre la gestion des risques des composants d’IA (article 9) et la méthode de sécurité commune pour l’évaluation des risques (MSC-ER).
- Pour les systèmes de conduite automatique (ATO), définir des niveaux de contrôle humain adaptés au grade d’automatisation et documenter le respect de l’article 14.
- Associer tôt les NoBo/DeBo pour confirmer leur capacité et leur méthode d’évaluation des composants d’IA.
- Vérifier les dates d’application à l’[**article 113**](/fr/ai-act-guide/article-113) et le texte consolidé sur [**EUR-Lex**](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=OJ:L_202401689#article-106).
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Questions fréquentes
L’article 106 s’applique-t-il aux métros et aux tramways ?
La directive 2016/797 couvre le système ferroviaire de l’Union tel que défini par la directive, principalement le réseau interoperable des lignes principales. Certains États membres peuvent étendre l’application aux métros et tramways par le droit national. Si un métro ou un tramway relève de la directive 2016/797 dans votre État membre, l’article 106 s’applique à ses composants d’IA. Vérifiez les mesures nationales de transposition.
Comment le règlement sur l’IA s’articule-t-il avec la MSC-ER ferroviaire ?
La MSC-ER (règlement (UE) n° 402/2013) exige une évaluation systématique des risques pour les changements significatifs du système ferroviaire. Le règlement sur l’IA ajoute des exigences propres à l’IA (article 9). En pratique, les fabricants devraient intégrer l’évaluation des risques d’IA dans leur processus MSC-ER, en traitant les dangers propres à l’IA (qualité des données, dérive du modèle, entrées adverses) à côté des dangers ferroviaires classiques. Les deux cadres sont complémentaires.
Quid de l’IA dans des applications ferroviaires non liées à la sécurité, comme l’information voyageurs ?
Si le système d’IA ne fait pas partie d’un constituant ou d’un sous-système évalué au titre de la directive 2016/797, l’article 106 ne s’applique pas directement. Le système peut toutefois relever du règlement sur l’IA par d’autres voies (domaines à haut risque de l’annexe III, ou obligations de transparence de l’article 50 pour les systèmes qui interagissent avec les voyageurs).