Article 109 : Modification du règlement (UE) 2019/2144

L’article 109 vise le règlement (UE) 2019/2144, règlement sur la sécurité générale des véhicules, texte marquant qui impose des technologies de sécurité précises dans tous les véhicules à moteur neufs vendus dans l’Union. Contrairement au règlement 2018/858 (règlement-cadre de réception modifié par l’article 107), le règlement 2019/2144 spécifie des fonctions de sécurité obligatoires concrètes :

• Adaptation intelligente de la vitesse (ISA), reconnaissance des limitations fondée sur l’IA
• Avertissement de somnolence et de perte d’attention (DDAW), surveillance habitacle fondée sur l’IA
• Freinage d’urgence avancé (AEBS), perception pour l’évitement de collision
• Système de maintien d’urgence dans la voie (ELKS), intervention en cas de sortie de voie
• Enregistreurs de données d’événement (EDR), éventuellement enrichis par l’IA
• Systèmes de conduite automatisée, le règlement pose le cadre des exigences de réception
• Détection des usagers vulnérables (VRU), détection de piétons et cyclistes, surtout pour les poids lourds (vision directe)

Beaucoup de ces fonctions s’appuient par nature sur l’IA/ML pour la perception, la classification et la décision. L’article 109 garantit que les composants d’IA de ces systèmes de sécurité obligatoires sont évalués au regard du règlement sur l’IA dans le processus de réception.

Lisez l’article 109 avec l’article 107 (qui modifie le règlement-cadre 2018/858) : ils sont complémentaires et portent sur des couches différentes du cadre réglementaire des véhicules.

• Article 8, Intégration avec la législation sectorielle : les exigences du règlement sur l’IA sont évaluées via la réception existante. L’article 109 l’active pour les fonctions de sécurité imposées par le règlement 2019/2144.
• Article 107, Réception des véhicules à moteur (règlement 2018/858) : modification du règlement-cadre. Les articles 107 et 109 travaillent de concert, l’un pour le cadre, l’autre pour les fonctions de sécurité précises.
• Annexe I, Législation d’harmonisation de l’Union : le règlement 2019/2144 y figure.
• Article 10, Gouvernance des données : critique pour la perception, les données d’entraînement doivent représenter tous les usagers, éclairages, météos et environnements géographiques.
• Article 14, Contrôle humain : rôle du conducteur face aux interventions automatisées, surtout pour l’AEBS qui peut passer outre les commandes du conducteur.
• Article 113, Entrée en vigueur et dates d’application.

Pour les développeurs d’ADAS et de sécurité : - Relier chaque fonction obligatoire du règlement 2019/2144 à ses composants d’IA. L’AEBS s’appuie sur la détection et la classification d’objets ; le DDAW sur la surveillance de l’état du conducteur ; l’ISA peut s’appuyer sur la reconnaissance de panneaux. - Pour chaque composant d’IA, préparer la documentation des articles 9 à 14 et l’intégrer au dossier technique de réception. - Porter une attention particulière à la gouvernance des données de perception (article 10) : les ensembles d’entraînement pour la détection de piétons, la somnolence et les panneaux doivent être représentatifs des démographies, géographies et conditions d’environnement. Documentez les efforts contre les biais et les cas limites.

Pour les constructeurs qui intègrent des systèmes de fournisseurs : - Exiger des équipementiers de rang 1 les preuves de conformité au règlement sur l’IA pour chaque composant de sécurité fondé sur l’IA. Répartir clairement les responsabilités par contrat. - Veiller à ce que l’intégration système n’introduise pas de risques d’IA non couverts au niveau composant, par exemple une fusion de capteurs créant de nouveaux modes de défaillance.

Pour les autorités de réception : - Développer des procédures d’évaluation de la conformité au règlement sur l’IA pour chaque fonction de sécurité imposée par le règlement 2019/2144. - Coordonner avec les groupes de travail CEE-ONU (WP.29) l’alignement des exigences du règlement sur l’IA et des normes internationales de sécurité des véhicules.